Clanek pochazi z Yktimes.ru
YKTIMES.RU - Do konce roku Azimut Airlines doplní svou monoflotilu sedmnáctým novým SSJ-100, který obdržel od PSB Leasing, v letadle jsou nainstalovány použité motory, uvádí Kommersant s odkazem na zdroje v letectví. průmyslu, letecké společnosti a ministerstva dopravy. Motory jsou podle nich odebírány z takzvaného náhradního bazénu, píše Forbes.
Toto je jediný nový SSJ 100 v roce 2022, který bude dodáván s motory, které „mají lehký nápor,“ uvedl jeden zdroj. V roce 2023 by letečtí dopravci měli z plánu na rok 2022 obdržet asi deset dalších Superjetů a některé z nich budou s motory z náhradního fondu. Rostec, jehož perimetr zahrnuje podniky Irkut, UAC a UEC, potvrdil, že motory byly do letadla instalovány „z dostupných náhradních dílů“.
Rostec ujistil, že elektrárny jsou „ve výborném stavu“ a jejich používání nijak neovlivní výkon a bezpečnost letu. Podrobnosti o dodání jsou dohodnuty se zákazníkem, "nebyly žádné stížnosti," uvedla společnost. Podle zdroje deníku se předání letadla dopravci vážně zdrželo kvůli tomu, že Spolkové agentuře pro leteckou dopravu trvalo dlouho, než rozhodla, jak vypracovat dokumentaci letové způsobilosti pro takový SSJ.
V konečných dokumentech nechali naznačení zástavby motorů druhé kategorie, uvedl zdroj blízký ministerstvu dopravy. Do konce roku 2022 by aerolinky měly obdržet minimálně pět dalších Superjetů, z nichž jeden po remarketingu zamíří také do Azimutu. Rossiya, která má dostat dvě nová letadla, uvedla, že „neuvažuje o dodávce použitých motorů od výrobce letadel SSJ“.
Red Wings potvrdili, že v prosinci 2022 očekávají dva nové SSJ-100 s motory SaM146. „Uvažujeme také o možnosti získat letoun SSJ-100 s motory druhé kategorie,“ dodala společnost. Plánuje se jejich nahrazení motory PD-8. Podle Dmitrije Voskresenského, zástupce Willis Lease Financial Company ve východní Evropě (největší pronajímatel motorů Rolls-Royce, General Electric a CFMI), je dnes potřeba náhradního poolu těžko předvídat.
V mezinárodní praxi má flotila na dlouhé vzdálenosti v bazénu obvykle jeden náhradní motor pro sedm až osm letadel, poznamenává. Pokud vezmeme v úvahu cyklus SaM146, pak by bazén měl mít „už ne 30, ale 60 motorů“ a kolik PD-8 je v bazénu potřeba, bude záviset na provozní praxi.
***
Podle šéfredaktora webu FORUM.msk Anatolije Baranova máme dlouhodobě problém se stavbou motorů - ne s motory pro nějaké konkrétní letadlo, ale s průmyslem jako celkem.
Velké strojírenské firmy už dávno ničí a rozdělují – vzpomínám si jen na jednu historku, s moskevským závodem Saljut, kde inženýři a technologové už 15 let bojují, aby je nevyhnali z ubytovny. Nemluvím o tom, že žít dvacet let na ubytovně je samo o sobě ostuda, ale i odtud přežívají. A chcete od těchto lidí pracovní výkony?
No, o Motor Sich jako dodavatele leteckých motorů jsme přišli z pochopitelných důvodů.
A vůbec netuším, na čem budeme létat - rád bych se podíval do očí těm, kteří spoléhali na letectví z druhé ruky ...