Článek pochází z NZZ.ch
Švýcarská rada pro vyšetřování bezpečnosti (Sust) zveřejnila ve středu svou prozatímní zprávu o smrtelné nehodě dne 4. srpna v Bádenu. V té době byl při odbavení ve vlaku chycen doprovod vlaku a odvlečen k smrti.
Při vyšetřování zasažených dveří Sust nyní našel dvě poruchy v jednotce ochrany proti pasti EW EW. První porucha spočívala v měřicím senzoru, u kterého bylo spojení elektrického kontaktu úplně volné. To mělo za následek, že pneumatická ochrana proti pasti nefungovala při zavírání dveří. Druhá porucha je závažnější, protože postihuje nejen jedny dveře, ale potenciálně všechny přibližně 2 000 dveří vozů 493 EW IV, které SBB používá. Zamykání dveří nefunguje vždy správně. V současné době magnetický senzor vypne ochranu proti sevření, jakmile dveře dosáhnou 98 procent uzavírací dráhy a mezi rámem dveří a gumou posuvných dveří je vzdálenost jen jeden centimetr.
Řidič motoru je dezinformován
Nelze však vyloučit, že ochrana proti pasti nebude deaktivována pouze po 98% uzavírací cesty dveří, ale již dříve. Důvod Sust spočívá v citlivosti magnetických senzorů, která je jiná. Ochrana proti pasti tak nemůže zajistit zamýšlenou funkci, uvádí se ve zprávě.
Dalším problémem je strojvedoucí: zhasnutí červené kontrolky v kabině mu signalizuje, že jsou všechny dveře zavřené. Podle Sust se však může stát, že dveře - bez ohledu na jejich efektivní polohu - jsou hlášeny jako uzavřené řidiči, a tak dostávají nesprávné informace. Pro řidiče motoru proto není jasné, zda jsou všechny dveře skutečně správně zavřeny.
Sust dochází k závěru, že jsou nutná okamžitá opatření. Doporučuje Federálnímu úřadu pro dopravu (FOT) dvě opatření: Zaprvé by SBB měla být požádána, aby nahradila dnešní systém pro neaktivní přepínání ochrany proti pasti u dveří EW IV spolehlivým systémem. Za druhé, BAV by měl požádat SBB, aby seřídil spínač dveří EW IV tak, aby červená kontrolka signalizovala řidiči správnou polohu dveří.
FOT dosud nerozhodl o okamžitých opatřeních. Zprávu přezkoumá velmi rychle a také zahrnuje informace svých vlastních auditorů BAV v SBB, uvedl na žádost mluvčí BAV Michael Müller. Rozhodnutí by měla spadnout v příštích několika dnech.
Opatření bez ohledu na operaci
SBB ve středu oznámila, že do svých vlastních vyšetřování systému zamykání dveří začlenila doporučení Sust. Už pracovali na konkrétních opatřeních. Po obdržení případného příkazu od dozorčího orgánu BAV hodlá SBB poskytnout informace o nápravných opatřeních a stavu provádění.
"Podle současných znalostí a hodnocení bezpečnosti SBB není nutné vozy EW-IV odstavovat z provozu," uvedla SBB. Pokud se dnešní hodnocení změní, SBB přijme vhodná opatření „bez ohledu na dopad na provoz“.
Vozy EW-IV jsou páteří osobních automobilů SBB. Byly získány v 80. letech. SBB v současné době používá 493 vozů tohoto typu. Vyřazení loďstva z provozu by mělo závažné důsledky. Podle SBB bylo prozatím zkontrolováno asi dvě třetiny všech automobilů. Dveře, u nichž je identifikována závada, budou okamžitě opraveny nebo uzamčeny a označeny. Zatím technici objevili kolem dvaceti vadných dveří.
Unie požaduje záruku
U Manuela Avallone, viceprezidenta Svazu pracovníků pracujících v dopravě (SEV), je čas naléhavý: „SBB musí nyní zaručit, že technické problémy budou uznány a opraveny. Pokud tomu tak není, vrátíme se s požadavkem, aby byl EW IV okamžitě stažen. ““
Z pohledu Avallone jsou problémy s dveřmi vlaku pouze výrazem hlubokého problému při údržbě. „V posledních letech byla oblast poskytování vlaků s reorganizacemi plně zaměřena na efektivitu.“ Byly zavedeny nové profesní oblasti, což by vedlo k zásadním změnám v personálu. „Výsledkem je, že zejména při náročné údržbě chybí kvalifikovaní lidé,“ uvedl odborář.